Разъединитель РВЗ 10 630 У3: инновации в эксплуатации? 

Вот вопрос, который часто звучит в разговорах на объектах или в коридорах снабжающих организаций. Слово инновации тут многих настораживает — и правильно. Потому что для большинства монтажников и эксплуатационников главное в разъединителе не новизна, а надежность, понятность и ремонтопригодность. Когда слышишь про инновации в эксплуатации РВЗ-10, первая мысль: Опять маркетологи постарались?. Но если копнуть глубже, отбросив шелуху рекламных буклетов, то кое-какие сдвиги есть. Не революционные, но заметные в ежедневной работе. Речь не о принципиально новой конструкции, а скорее о деталях, материалах и — что важно — об изменении самого подхода к тому, что считается нормальным для этого, в общем-то, классического аппарата.

От У2 к У3: где собака зарыта?

Многие до сих пор путают, в чем же разница между У2 и У3, кроме климатического исполнения. Основное — это, конечно, стойкость к окружающей среде. У3 предполагает работу при -60°C, что для северных широт критично. Но инновация ли это? Скорее, эволюционное требование рынка. Однако есть нюанс, на который редко обращают внимание в спецификациях, но который бросается в глаза при приемке. Это качество покраски и обработки металла. У старых партий, бывало, оцинковка слезала или краска отслаивалась после первой же зимы с перепадами температур. Сейчас, глядя на образцы от некоторых поставщиков, видно, что с антикоррозийной защитой стали подходить серьезнее. Это не та инновация, о которой кричат, но для срока службы она значит больше, чем какой-нибудь умный доводчик.

Возьмем, к примеру, контакты. Материал по-прежнему медь или биметалл, но технология покрытия, кажется, улучшилась. Реже видишь следы интенсивного окисления на новых ножах после полугода работы на открытой подстанции. Хотя, справедливости ради, сильно зависит от производителя. Вот тут и кроется главный подвох с инновациями. Один завод сделал действительно качественную доработку узла поворота, поставив более массивные подшипники, а другой лишь сменил шильдик с У2 на У3, оставив все как есть. Поэтому вопрос инноваций упирается не в конструкцию РВЗ как таковую, а в то, кто и как ее делает.

Кстати, о поставщиках. Сейчас на рынке много игроков, в том числе тех, кто ориентирован именно на экспорт. Видел в документации от ООО Вэньчжоу Хуаи Интернэшнл Трейд (их сайт — hipowering.ru) упоминание РВЗ в своих каталогах. Компания, как я понимаю, это слияние производственного звена и торгового, они позиционируют себя как комплексный поставщик электрооборудования из Вэньчжоу. Для них инновация часто — это возможность предложить аппарат, адаптированный под конкретные стандарты или климатические условия страны-импортера, что, в общем-то, и есть практическое улучшение эксплуатационных качеств.

Эксплуатация: что изменилось на самом деле?

В полевых условиях главная инновация, если ее можно так назвать, — это возросшее ожидание безотказности. Раньше к некоторым люфтам в приводе или легкому подгоранию контактов относились как к неизбежному злу. Сейчас, с общим повышением требований к надежности сетей среднего напряжения, такие вещи уже стараются отслеживать и пресекать на этапе приемки или планового обслуживания. Сам аппарат не стал умным, но подход к его обслуживанию — да.

Приведу случай. На одной из подстанций лет семь назад смонтировали партию РВЗ-10 от нового тогда поставщика. Через два года начались жалобы на тяжелый ход при оперативных переключениях зимой. Разобрались — проблема была в смазке в шарнирах. Она банально загустевала на морозе, хотя по паспорту все соответствовало У3. Производитель тогда прислал новую смазку, более морозостойкую. Это была точечная доработка, не менявшая конструкцию, но решившая конкретную эксплуатационную проблему. Вот это и есть реальная инновация в эксплуатации: не изменение ГОСТа, а реакция на реальные полевые условия и доработка компонента.

Еще один момент — это комплектация. Все чаще разъединители поставляются не голыми, а с набором для монтажа и даже с простейшим инструментом для регулировки. Кажется мелочью, но на объекте, когда не нужно искать переходные пластины или болты с нужным классом прочности, это экономит время и нервы. Некоторые поставщики, включая упомянутую Чжэцзян Хайпауэр Электрик, через свою торговую структуру, как я понимаю, делают ставку именно на комплексность поставки. То есть тебе привозят не просто разъединитель, а условно решение под ключ с крепежом, заземляющими ножами нужной конфигурации и подробной инструкцией на русском, где учтены типичные ошибки монтажа. Это для эксплуатации дорогого стоит.

Мифы и реальные проблемы

Ходит миф, что все современные РВЗ, особенно от азиатских производителей, легче и менее надежны, чем советские тяжеловесы. Отчасти это так, если говорить о самом дешевом сегменте, где экономят на толщине металла в раме. Но многие уважаемые производители, наоборот, используют более совершенные стали и методы литья, что позволяет сохранить прочность при оптимизации веса. Проблема не в инновационной легкости, а в контроле качества. Видел образцы, где литье траверсы было с раковинами, или ось ножа имела микроскопический люфт с завода. Вот это — реальная угроза, а не страшилки про страну-производителя.

Еще одна реальная проблема, с которой сталкиваешься, — совместимость с старыми приводами ПР или ПРН. Заявленные габариты и посадочные места вроде бы стандартные, но на практике приходится иногда дорабатывать тяги или кронштейны. Инновационный подход тут был бы в том, чтобы производитель предоставлял адаптерные комплекты для распространенных моделей старых приводов. Пока такое встречал редко, и это явный пробел между производством и эксплуатационной реальностью.

И, конечно, вопрос дугогашения. РВЗ-10 — это не нагрузочный выключатель, и все это знают. Но количество случаев, когда их пытаются использовать для отключения незначительных токов намагничивания или зарядных токов кабельных линий, все еще велико. Никакие инновации в конструкции основного ножа не сделают его безопасным для таких операций. Единственное, что тут можно считать улучшением, — это более четкая и понятная маркировка на самом аппарате и в инструкциях, предупреждающая о недопустимости таких действий. У некоторых новых образцов такие предупреждения есть прямо на шильдике крупным шрифтом.

Что в сухом остатке? Взгляд из цеха и с объекта

Так есть ли инновации? Если ждать каких-то прорывных технологий вроде встроенных датчиков износа или дистанционного управления по умолчанию, то нет. Разъединитель РВЗ 10 630 У3 остается тем, чем и был — надежным, относительно простым и ремонтопригодным ручным аппаратом для видимого разрыва цепи. Его инновационность — это не в конструкции, а в культуре производства и поставки.

Это:

— Более качественные материалы (металл, покрытия, смазки), адаптированные под жесткие условия У3.

— Внимание к мелочам, которые влияют на монтаж и ежедневное обслуживание (комплектация, документация).

— Готовность некоторых производителей и поставщиков, таких как Hipowering, дорабатывать изделие под нестандартные, но востребованные требования экспортного рынка, что в итоге возвращается в виде более продуманного продукта для всех.

— Повышенные, по сравнению с прошлыми десятилетиями, требования к контролю качества на выходе с завода.

Поэтому на вопрос в заголовке я бы ответил так: да, определенные инновации в эксплуатации есть, но они точечные, прикладные и часто невидимые глазу. Они не меняют сути аппарата, но делают его работу чуть более предсказуемой, монтаж — чуть менее трудозатратным, а срок службы — чуть более длинным. И в этом, пожалуй, и заключается главный прогресс для такого консервативного устройства, как разъединитель. А все остальное — от лукавого и маркетинга. Лучшая инновация для эксплуатационника — это когда аппарат, смонтированный пять лет назад, открывается и закрывается тем же усилием, что и в день приемки, и внутри нет следов коррозии или подгаров. И кажется, сейчас это достижимо чаще, чем раньше.